У автомобильного завода значительно меньше поставщиков, чем, к примеру, у торговой сети. Поэтому и темпы развития EDI в. отрасли и фактические достижения скромнее, чем в том же FMCG. С другой стороны, большинство машиностроительных заводов, расположенных в России, имеет зарубежные корни, а значит, с большой вероятностью, и опыт ведения электронного документооборота. Однако полностью перенести западный опыт на российскую почву вряд ли возможно — существует множество факторов, которые затрудняют его внедрение.

О выборе EDI-решения

Для Ford таким фактором выступило широкое распространение учётной системы 1С в России. Обязательным условием работы с компанией Ford по EDI является интеграция — передача данных в автоматическом режиме из учетной системы поставщика непосредственно на платформу Ford с минимальным участием пользователя. Но платформа компании создавалась за рубежом и приспособлена для интеграции с западными системами учета, например, с SAP. Она умеет создавать документы, понятные SAP без дополнительной обработки, и, соответственно, принимать документы, выгруженные из SAP. Российская 1С подобным функционалом не обладает.

Ещё одним обязательным условием работы с Ford по EDI является использование высокоэффективного, защищенного канала OFTP2. Для компаний, использующих SAP — это не проблема. Они могут настроить OFTP2-соединение с Ford без участия третьей стороны (EDI-провайдера). Поставщики, которые используют 1С, а таких в России 95%, сталкиваются с необходимостью переформатирования документов в понятный для 1С вид.

О проделанной работе

Есть два основных пути решения подобной задачи: пригласить 1С-программиста для разработки модуля, либо обратиться к провайдеру. В случае с Ford, когда передаваемые документы написаны в особом, нераспространенном в России формате, разработка интеграционного решения для 1С крайне трудоёмка. За такое возьмется только провайдер с многолетним опытом реализации проектов различной сложности и со штатом высококвалифицированных специалистов — им выступила компания Edisoft.

Перед нами стояла сложная задача научить 1С взаимодействовать с международными форматами документов, используемых Ford. Ведь их система работает с европейским стандартом EDIFACT, который в принципе не поддерживается 1С ни в какой из редакций. Ситуацию осложняло еще и то, что Ford отошел от стандартной спецификации EDIFACT, и файлы не читались ни одним из готовых модулей для EDI. Мы гордимся тем, что смогли оперативно настроить трансформацию документов в формат, понятный любой ERP-системе.

Виталий Туев, менеджер проектов Edisoft, разработчик 1С

В итоге, прямое подключение по трём основным типам документов было реализовано уже через два месяца, несмотря на сложность организации загрузки документа DELJIT в 1 °C (здесь, например, в одном файле может находиться неограниченное количество заказов) и практически полную переработку стандартного модуля интеграции в соответствие с нуждами заказчика. Особое внимание уделялось созданию удобного для пользователя интерфейса. Первый из подключенных поставщиков, «Тосол-Синтез-Инвест», уже передает и принимает заказы через EDI.

О результатах

На данный момент, возможен обмен следующими типами документами с Ford:

«Releases» (EDIFACT DELFOR) — Delivery forecast, прогнозный заказ. Документ, отправляемый «Фордом» еженедельно, сообщает поставщику примерный план поставок на ближайшие шесть недель. Модуль Edisoft загружает информацию в 1С-документ «План продаж».

«Daily Call Ins (DCI)» EDIFACT DELJIT — Delivery Just In Time, мгновенный заказ. Присылается ежедневно, сообщает поставщику точное количество товара, требуемое и ожидаемое в ближайшие две недели на данном заводе. Информацию из этого документа модуль Edisoft загружает в 1С документ «Заказ» или «Реализация»

«Advanced Shipping Notes (ASN)» EDIFACT DESADV — Despatch Advice, уведомление об отгрузке. Документ содержит информацию, аналогичную товарной накладной (ТОРГ12). Файл должен быть отправлен поставщиком в Ford в течение 15 минут после отгрузки. Такой жесткий временной регламент продиктован тем, что зачастую поставщики находятся территориально совсем близко к заводу. Если завод получит ASN, скажем, через час, а поставщик подъедет уже через 10 минут после отгрузки — последнему будет отказано в приемке товара. Это повлечет за собой очередь на конвейере.

«Self-BillingInvoice (SBI)». Счёт, который формирует сам Ford, в отличие от традиционного счета, создаваемого поставщиком. Формируется на основе данных по окончании приемки товара. Отправляется еженедельно.

О перспективах проекта

На данный момент, ежемесячный объём документооборота «Тосол-Синтез-Инвест» (в расчёте на отгрузку 1–2 машин в неделю) не превышает 100 документов. Сумма расходов на обмен таким количеством документов по EDI значительно меньше возможной заработной платы 1С-специалиста, нанятого для разработки и поддержки модуля.

Сотрудники Ediosft  произвели тонкую работу по настройке интеграции, приняв во внимание малейшие нюансы бизнес-процессов нашего предприятия. Мы благодарны за оперативное реагирование на стихийно возникающие задачи и полное взаимопонимание в решении всех вопросов.

Ольга Краевая, старший инженер по программному обеспечению отдела информационного обеспечения ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ-ИНВЕСТ»

В ближайших планах Ford — внедрение Self-Billing — четвёртого типа документов с поставщиками. В общей сложности к обмену документами по EDI планируется подключить порядка 80 российских поставщиков компании.

Ford (Ford Motor Company) — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под марками Ford. Четвёртый в мире производитель по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время — третий на рынке США после General Motors и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen. Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн (США). На российский рынок Ford вышел еще в 1907 году.


5 июня 2014 г.

Вход на платформу
Выберите регион
Выбор другого региона приведет к изменению языка и/или содержимого страниц веб-сайта
Наверх